Ar Hydref 6, cyfradd cludo nwyddau yn y fan a'r lle ar gyfer Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Baltig (FBX) o Asia i Linell Orllewinol yr Unol Daleithiau (FBX01) oedd $2145/FEU (hy, 40-troedfedd cynhwysydd), tra ar 30 Medi , y gyfradd cludo nwyddau oedd $2943/FEU, gostyngiad sydyn o 27 y cant o fewn wythnos, O'i gymharu â'r brig ym mis Mai eleni, gostyngodd 87 y cant (cyfradd cludo nwyddau yn y fan a'r lle ar Fai 3 oedd 16346 doler yr UD/FEU. Rydych chi'n gwybod , flwyddyn yn ôl, pan oedd un blwch ac un caban yn anodd ei gael, roedd y premiwm o Asia i orllewin yr Unol Daleithiau yn fwy na 20000 o ddoleri'r UD.
Gostyngodd mynegai cludo nwyddau cynhwysydd byd-eang (WCI) Deloitte yr holl ffordd hefyd. Ar Hydref 6, cyfradd cludo nwyddau'r llwybr o Shanghai i Los Angeles oedd 2995 doler yr Unol Daleithiau / FEU, i lawr 9 y cant o fewn wythnos a 73 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Yn ôl rhai adroddiadau yn y cyfryngau, er gwaethaf y gostyngiad aruthrol mewn gallu llongau gan gwmnïau llongau a lansio llywio awyr, mae llai na thri chwarter y llongau o Asia i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau wedi'u llwytho'n llawn, a phrisiau cynwysyddion yn y fan a'r lle. disgwylir iddo ddisgyn o dan $2000/FEU yr wythnos nesaf.
Oni bai bod y cwmni llongau yn cymryd camau mwy radical i dorri mwy o gapasiti ar y llinell o Asia i'r Unol Daleithiau a'r Gorllewin, gall y gyfradd cludo nwyddau ostwng i'r lefel cyn i glefyd newydd y goron ddechrau cyn i'r contract gael ei adnewyddu (mewn cyferbyniad, y Cyfradd cludo nwyddau FBX01 ar Hydref 7, 2019, oedd $ 1327 / FEU), a fydd yn gwanhau sefyllfa negodi'r cwmni llongau ar y llwybr. Yn ogystal, yn ystod y cyfnod hwn, dywedir y gall rhai cwsmeriaid uniongyrchol (BCO) gael gostyngiadau cyfradd dros dro gan y cwmni llongau i sicrhau cydweithrediad oherwydd bod pris y contract bedair gwaith yn uwch na'r farchnad sbot. Er enghraifft, ar ddechrau mis Medi, cyfaddefodd Zhang Shaofeng, swyddog gweithredu Yangming Maritime Business, fod yna gwsmeriaid a ofynnodd i addasu'r contract. Oherwydd na ofynnodd y cwmni i addasu'r contract pan gododd y gyfradd cludo nwyddau yn y gorffennol, ac ni ofynnodd rhai cwsmeriaid hirdymor i addasu'r contract pan ddisgynnodd y gyfradd cludo nwyddau i lawr. Ar gyfer cwsmeriaid a ofynnodd am addasu'r contract, rhoddodd Yangming Maritime brisiau ffafriol tymor byr yn gyntaf.
Dywedodd Peter Sand, prif ddadansoddwr Xeneta Company, fod cwymp y gyfradd ar y llwybr yn eithaf dramatig: Am gyfnod hir, roedd perchennog y cargo bron yn wynebu sefyllfa enbyd yn y negodi contract, ond mae'r farchnad yn newid yn llawer cyflymach na'r disgwyl i lawer o bobl. . Ychydig fisoedd yn ôl, gall yr arian ar gyfer cludo un cynhwysydd bellach gael ei gludo i dri.
Gostyngodd y gyfradd cludo nwyddau o Asia i'r Unol Daleithiau a Gorllewin Ewrop yn barhaus, a gostyngodd y gyfradd cludo nwyddau o Asia i Ewrop hefyd. Ar 6 Hydref, mynegai cludo nwyddau cynhwysydd Môr y Baltig o Asia i Ogledd Ewrop (FBX11) oedd 6287 o ddoleri / FEU, ac ar Fedi 30, roedd y data yn 7125 doler / FEU, i lawr 12 y cant; Ar Hydref 6, y llinell o Asia i Fôr y Canoldir (FBX13) oedd $5825/FEU, ac ar Fedi 30, roedd yn $6328/FEU, i lawr 8 y cant.
Ar yr un pryd, yr wythnos hon, gostyngodd mynegai WCI o Shanghai i Rotterdam (hy Gogledd Ewrop) 13 y cant i USD 4724/FEU, ac o Shanghai i Genoa (hy Môr y Canoldir) syrthiodd 6 y cant i USD 4912/FEU. O'i gymharu â'r llynedd, gostyngodd cyfradd cludo nwyddau sbot llinell Shanghai Rotterdam 68 y cant, sy'n dal i fod 50 y cant yn uwch na hynny ym mis Hydref 2020.
Fodd bynnag, datgelodd cyswllt cludwr Prydeinig i The Loadstar fod y rhagolygon archebu o Asia i Ogledd Ewrop yn ystod yr ychydig wythnosau nesaf yn frawychus: Ac eithrio pan oedd yr epidemig pencampwr newydd ar y blaen, nid wyf yn cofio pan newidiodd y farchnad mor gyflym ac yno nid oedd unrhyw arwydd o welliant. Mewn gwirionedd, nid oedd y cwmni llongau ar frys i adael i'r llong ddychwelyd i Asia. Yn ystod yr ail 8-streic diwrnod a gynhaliwyd yn Felixto Port, Prydain, gadawodd 2M Alliance MSC Erica gyda chynhwysedd o 19224TEU yn y porthladd, a brofodd fod Ocean Alliance gyda EverGolden gyda chynhwysedd o 20338TEU.
Er mwyn ymdopi â'r sefyllfa nad yw'r farchnad llongau cynwysyddion yn ffyniannus yn y tymor brig, mae cwmnïau llongau wedi lleihau eu gallu i achub y farchnad yn barhaus. Yn ystod yr wythnos euraidd mewn blynyddoedd blaenorol, mae cwmnïau llongau wedi lleihau eu sifftiau, ond mae'r rhan fwyaf ohonynt wedi lleihau eu sifftiau yn ystod pythefnos gyntaf mis Hydref. Eleni, maent wedi lleihau eu sifftiau trwy gydol y mis. Yn ôl adroddiad capasiti wythnosol Deluli, o'r 41ain wythnos (Hydref 10-16) i'r 45ain wythnos (Tachwedd 7-13), cafodd 77 o hediadau ar draws y Môr Tawel, llwybrau trawsatlantig, Asia i Nordig a Môr y Canoldir eu canslo , yn cyfrif am tua 10 y cant o'r hediadau arfaethedig. Yn eu plith, roedd 60 y cant o lwybrau awyr wedi'u lleoli ar y llwybr traws-Môr Tawel, 25 y cant ar lwybrau Asia i Nordig a Môr y Canoldir, a 15 y cant ar y llwybr gorllewinol trawsatlantig.
Ar gyfer cwmnïau llongau, yr unig fan llachar yw'r llwybr trawsatlantig. Ar y dechrau, roedd cyfradd cludo nwyddau'r llwybr hwn ar ei hôl hi o gymharu â'r llwybr traws-Môr Tawel a'r llwybr Asia-Ewrop. Ond y llynedd, cynyddodd y gyfradd cludo nwyddau yn sydyn, gan godi o $1800/FEU i uchafbwynt o $8500/FEU ym mis Awst eleni. Ar Hydref 6, roedd mynegai cludo nwyddau cynhwysydd Môr y Baltig o Ogledd Ewrop i Ddwyrain yr Unol Daleithiau (FBX22) yn dal i fod yn $ 7736 / FEU. Yn ôl mynegai WCI, dim ond y llwybr trawsatlantig oedd mewn tuedd ar i fyny yn ystod yr wythnos ddiwethaf. Cododd llinell Rotterdam Efrog Newydd (hynny yw, o Ogledd Ewrop i Ddwyrain yr Unol Daleithiau) 4 y cant , i fyny 17 y cant o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd .
Yn ôl dadansoddiad Dell, mae'r cwmni llongau yn y cyfnod pontio o gapasiti trafnidiaeth annigonol i alw gostyngol, sy'n golygu bod yn rhaid i'r cwmni llongau roi rheolaeth capasiti trafnidiaeth yn y lle cyntaf i gefnogi cludo nwyddau. Mae'r prif gwmnïau llongau hyd yn oed wedi terfynu'r llinell ddolen ar y llwybr traws-Môr Tawel. Fodd bynnag, mae cludwyr a chwsmeriaid uniongyrchol yn dal i wynebu oedi yn y gadwyn gyflenwi, yn enwedig mewn masnach drawsatlantig. Oherwydd tagfeydd cadwyn gyflenwi a masnach gymharol fach ar y llwybr hwn, cymharol ychydig o gwmnïau llongau sy'n rheoli'r rhan fwyaf o'r farchnad, ac mae cyfraddau cludo nwyddau yn y fan a'r lle yn dal yn uchel.
Yn cyfateb i lansiad llywio awyr gan y cwmni llongau, daeth y llong gynhwysydd gyntaf i'w datgymalu eleni hefyd yn newyddion. Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae bron pob llong hen a newydd wedi'u rhoi ar waith oherwydd y gyfradd cludo nwyddau uchel. Eleni, nid oes unrhyw longau cynhwysydd wedi'u gwerthu a'u sgrapio. Fodd bynnag, ar 25 Medi, gwerthodd RCL, cwmni llongau yn Asia, ei long cynhwysydd Mathu Bhum i'w ddadosod a'i ailgylchu. Adeiladwyd y Mathu Bhum ym 1990 gyda chynhwysedd o 1248TEU, a gall y pris gwerthu amcangyfrifedig fod yn fwy na 3.1 miliwn o ddoleri. Yn ôl data Alphaliner, dim ond 19 o longau fydd yn cael eu dymchwel yn 2021, sef cyfanswm o 16500 TEU.
Roedd 2016 yn bwynt uchel hanesyddol ar gyfer datgymalu llongau cynwysyddion, gyda mwy na 600000 TEU o gapasiti wedi'i adennill. Bryd hynny, roedd y gyfradd cludo nwyddau traws-Môr Tawel yn uwch na UD$1100/FEU ar gyfartaledd. Gyda dirywiad parhaus cyfraddau cludo nwyddau a rhenti, yn ogystal â deddfau a rheoliadau llymach ar gyfer lleihau allyriadau carbon, mae Alphaliner yn amcangyfrif y gallai llongau cynwysyddion â chapasiti o fwy na 250000 TEU gael eu dymchwel erbyn 2023.
Mae'r erthygl hon o'r Rhyngrwyd ac nid yw'n gyfystyr â chynnig buddsoddi. Os oes gennych unrhyw wrthwynebiad i'r erthygl hon, cysylltwch â'n cydweithwyr a byddwn yn delio ag ef cyn gynted â phosibl ar ôl dilysu.